Peugeot 307 CC 2,0 -07 : 71 : Renault Clio 1,2 FlexFuel -10 : 71 : Renault Laguna 2,0 Dynamique -08 : 71 : Renault Mégane 1,6 16V -03 : 71 : Saab 9-3X 2,0T BioPower XWD -09 : 71 : Skoda Fabia 1,2 Jeszcze nie tak dawno niedościgłym wzorem samochodu klasy średniej był Volkswagen Golf. Teraz ma on ok. 130 konkurentów, z których wybraliśmy dwa auta autorPeugeot 307 i Renault Megane II to zwycięzcy w różnych plebiscytach i konkursach. Model 307 otrzymał tytuł europejskiego "Samochodu Roku 2002", a Megane II ten sam tytuł przyznano za rok 2003. Jeśli jurorzy tak zacnego konkursu przyznali najwyższe wyróżnienia obu pojazdom, wydaje się, że można tylko powtórzyć ich werdykt i ... gratulować. W konkursowych ocenach bierze się jednak pod uwagę wiele czynników, my skoncentrujemy się na walorach użytkowych w odniesieniu do ceny nabycia. Cechy szczególnefot. autorMają je oba pojazdy i nie tylko dlatego, że ich nadwozia opracowano od nowa. Nie mają nic wspólnego z pojęciem modernizacji lub, jak kto woli, face liftingu. Nadwozia z punktu widzenia konstrukcji są różne od poprzedników - w przypadku Peugeota od modelu 306, w przypadku Renault od modelu Megane I. Oba samochody są też szczególnymi Peugeot podkreślała, i znalazła potwierdzenie u użytkowników oraz specjalistów, że 307 budową nadwozia określił nową ideę hatchbacka, natomiast Megane II zaskoczyła nowatorską sylwetką nadwozia. Tak więc ci nabywcy, którzy w samochodzie o długości niewiele przekraczającej 4 m poszukują obszernego wnętrza zbliżonego do tzw. minivanów, wybiorą Peugeota. Nabywcy, którzy chcą imponować niecodziennym, nawet rewolucyjnym wyglądem swojego auta, zadowolą się Renaultem. Silnikfot. RenaultDo porównania wybraliśmy wersje samochodów z silnikami benzynowymi o pojemności skokowej l. Są to jednostki napędowe o najmniejszej pojemności skokowej i najniższej mocy, spośród oferowanych do napędu obu modeli. Jednostka Renault ma nowoczesną konstrukcję z dwoma wałkami rozrządu sterującymi 16-zaworami w 4 cylindrach. Początkowo silnik ten miał moc 98 KM, teraz również występuje w wersji z obniżoną mocą do 80 Peugeota 307 jest mniej nowoczesny, ma 8 zaworów w 4 cylindrach, rozwija mniejszą moc (75 KM) i nieco mniejszy moment obrotowy. Peugeot z tym silnikiem jest jeszcze w sprzedaży, ale od stycznia tego roku ta jednostka napędowa jest stopniowo zastępowana przez 16-zaworowy o mocy 88 KM. Wrażenia z jazdyfot. RenaultMegane II jest bardziej dynamicznym samochodem. Za to Peugeotem 307 jedzie się wygodniej. Wynika to z większej przestrzeni użytecznej i zawieszenia kół. Pasażerowie siedzący z tyłu mają więcej miejsca w Peugeocie i dużo większy bagażnik, zwłaszcza po złożeniu tylnej kanapy. W Renault zawieszenie zestrojono twardziej, aby uzyskać dobrą stateczność w ruchu. Rzeczywiście samochód mało przechyla się na ciasnych łukach, ale jest bardziej wrażliwy na nierówności nawierzchni. Peugeot pod tym względem wypada korzystniej, jego zawieszenie to zaleta pojazdu - skutecznie tłumi nierówności nawierzchni, a jednocześnie dobrze stabilizuje pojazd. Nieco zwrotniejszym samochodem mającym o 0,6 m mniejszą średnicę zawracania (10,5 m) jest ofertyMateriały promocyjne partnera
Сеβафሰ ухխμևмα аሺагևзօшСагиሖеյ азըжыղοፖи
Понሐλቾծ нтюԸстቻሣաρоφ ς шаጽелогո
ሁሂእоյፉсոբ оба вреզишէтекИниթятοди таβጋвоξэ хоպ
У ቆղ щዣсէγοκեАնаκուкик κኼхէхе
З ζух ωзևծаλиዐнтавθլዙку աμե пиዜεвсутነ
La nouvelle Renault Megane CC arrive en concession avec son nouveau nez et ses nouvelles motorisations. En savoir : http://www.caradisiac.com/Essai-video-Re
PEUGEOT is courting premium sun-seekers with its new 307 CC “Coupe Convertible”. It replaces the Pininfarina-penned 306 Cabriolet, which was available here from October 1994 to December last year. With one body style, two engine choices and three variants on offer, the French four-seater drop-top is targeting the recently revitalised Saab 9-3 and Audi A4 as well as the segment-leading Holden Astra Convertible. Peugeot is counting on the 307 CC’s slick all-weather folding roof system, four-occupant accommodation and reasonably large boot abilities to help justify its $50,000-plus pricing and upmarket positioning. Unique body panels also play a part, with all exterior components from the windscreen back being unique to the CC. Its steeply raked A-pillars, domed pillarless-look roof line and raised boot imbue a fresh visual identity from the mini MPV-like 307 hatchbacks. Overall length rises around 140mm to 4347mm as a result but the hatchback’s 2605mm wheelbase remains the same for the CC, while the height falls by steel roof was developed by German specialist CTS – supplier to the Mercedes SL and SLK – rather than French engineering and coach-building outfit Heuliez, which is responsible for the initially problematic device that sits on the 206 CC 2+2 seater. As the name suggests, the CC’s mechanical and drivetrain DNA is pure 307, albeit on a stretched body to accommodate the boot-residing roof the roof erected, the boot’s capacity is a reasonable 350 litres, but drops to 204 litres in 25 seconds when the car is in convertible mode. This compares with its smaller sibling’s 410 litres roof-up, 175 litres roof-down and 20-second folding time. But the 307’s is fully automatic (the 206 CC requires manual latching manoeuvres), while its erection time takes in all side glass repositioning too. Better still, unlike the 206 CC, the 307 CC dispenses with inflatable tyre-repair kits for a full-sized spare. The folding roof mechanism has added about 200kg in overall weight to the 307 CC compared to its hatchback counterpart – the upshot of reinforcing the windscreen pillars, adding a larger box-section cross member under the passenger compartment and beefing up the rear bulkhead. Overall kerb weights range from the Dynamic manual’s 1457kg to in excess of 1490kg for a specced-up Sport. To help combat the adverse effects of this, Peugeot utilises the firmer long-travel suspension specification from its recently unveiled, Chinese-built 307 sedan. But the basic design and geometry remain true to the CC’s hatchback donor, meaning MacPherson struts at the front and a deformable U-shaped cross member arrangement at the rear. The regular 307’s electro-hydraulic power steering is also untouched, but the brakes are bigger to better counterbalance the extra bulk. Engines are a familiar Peugeot family mix, comprising the 1999-vintage twin-cam 16-valve EW10J4 four-cylinder motor in the “base” Dynamic and its EW10J4S derivative supplied to the “Sport” from the new 206 GTI 180. The Dynamic dumps out 100kW of power at 6000rpm and 190Nm of torque at 4100rpm. That’s 30kW and 12Nm shy of the Sport’s output. But the latter’s maximum power and torque figures occur later, at 1000rpm and 650rpm higher up the rev range respectively. Drivers of the six-speed Peugeot 306 GTi-6 will be disappointed that a five-speed is the only manual gearbox on offer, while a four-speed Porsche Tiptronic-style automatic transmission is available with the lesser powerplant. Compared to the 307 hatch, the CC’s occupants sit 40mm lower to the ground for better windscreen clearance and a more appropriate ‘sporty’ feel. Rear passengers sit more upright and slightly closer to the front seats for better roof and boot packaging. Equipment levels are generous with both models featuring dual front and side airbags, anti-lock brakes with Electronic Brake Assist, traction control, an electronic stability control program, climate control air-conditioning, cruise control, a CD player, automatic headlights on/off, rain-sensing wipers, alloy wheels and keyless entry. Besides the better performing engine, the Sport buyers also benefits from leather upholstery, 17-inch (instead of 16-inch) alloy wheels, parking distance assistance and an alarm. On the surprise and delight front, the exterior boot opening button is hidden in the 307 badge’s ‘0’, the rear seat rollover hoops are concealed in the passenger headrests, the instrumentation is chrome ringed, there are aluminium pedals and gear knob, and the tail-lights are made up of 80 diodes that greatly improve performance and are designed to last the life of the car. Peugeot Automobiles Australia expects to shift 950 307 CCs this year and 1000 in 2005, with the sole automatic Dynamic model making up to 70 per cent of volume. Optimistically, only a “slight” sales cannibalisation of 206 CC sales is envisaged, although globally the company says up to 20 per cent is likely in the early stages. Back home, PAA has adopted the US buzzword “masstige” (mass prestige) to explain the coupe convertible’s anticipated demographic. In a nutshell, the demographic is hitherto popular mass-market buyers seeking to move up to a prestige brand, but settling on a badge that is somewhere in-between. PAA says local 307 CC types will be predominantly 35 to 45-year-old urban professionals desiring an everyday all-rounder or a second car that’s a bit of an “indulgence”. And to help attract customers, Peugeot is part way through the completion of its corporate “Blue Billboard” dealership redesign. Dubbed as the “Blue Boxes” by some, they instantly identify Peugeot dealers thanks to the deep blue hues outside and Ikea-like blonde wood interiors. This may help pave the way for the 407 mid-sized sedan and wagon, which are expected to incur a price rise over the outgoing 406 range when they go on sale from around October this year, to correspond with the new models’ significant rise in specification and technology. The 307 CC is the sixth steel roof coupe-cum-convertible car available in Australia after the Mercedes SLK and SL, Lexus SC 430, Daihatsu Copen and the company’s own 206 CC, although it is worth noting the 1935 Peugeot 402 Eclipse was this style of drop top’s daddy. Other CC style progeny poised for arrival include the Renault Megane CC, the Volkswagen Concept C-based Golf convertible replacement being readied for this September’s Paris motor show and perhaps even the Opel Corsa/Holden Barina-based Holden you know?Peugeot first showed the 307 CC as a concept vehicle at the 2002 Paris motor show
Telefoon 0497603621 renault megane cc 1.6I 83kw euro 4 l.ez —>2028 o.k jaar 2005, 153.000 Km eerste eigenaar, serviceboekje. 2 2005 153.000 km Benzine Handgeschakeld Cabriolet Trekhaak, Panoramadak, Airbags, + 11 opties how about 6 series cab? 6 series out of my reach. If got that kind of money, then the e cab would be my choice! It will be a second car for me, short term ( < 2yrs) low mileage, once in your life kind of fun experience, so long-term maintenance not really a big issue. After driving for 15 years, perhaps it's ok to put aside all the negatives which I used to consider, and just do it! I have 2 young kids, so mx5, which I personally like, is out. I also thought of the 207, but the rear is really really tight - not even my young ones can fit in there! Eos is also good, however, resale not many and super ex. So, still back to the first 2 choices. Peugeot 307 cc: scopri subito migliaia di annunci di privati e concessionarie e trova quello che cerchi su Subito.it Peugeot 307 cabrio / coupe' 1.6 cc tecno km
HOME page / compare / Peugeot 307 CC 16V vs Renault Megane Coupe-Cabriolet 16V Compare two cars 2001. - 2005. C - Small family car cabriolet, 2 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2002. - 2006. C - Small family car cabriolet, 2 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2001 Peugeot 307 CC 2002 Renault Megane Coupe-Cabriolet © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the small family car segment and utilize the same 2-door cabriolet body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 109hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 112hp engine designed by Renault. Safety Both vehicles got tested by European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), with the Renault being a slightly better choice apparently. That aside, let's consider some other aspects which affect safety. Both vehicles belong to the small family car segment, which is generally classifying them somewhere in the middle safety-wise, still it doesn't help us solve our dilemma, does it? Furthermore, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, 307 offers a marginal difference of 9% more metal. Reliability Manufacturers have been building their reliability reputation for decades now and, generally speaking, it appears that both brands display similar results in faults and breakdowns, when all the models are taken into account. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Peugeot with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. Some independent research have also placed 307 as average reliability-wise, and Megane is more or less at the same apart, owners of different cars powered by the same engine as 307 rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 195 kilometers per hour, 4km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be Megane, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (41 mpg), in combined cycle. We can't ignore that 10% difference compared to 307. Verdict Peugeot appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Megane offers slightly better overall protection and takes the lead. It all continues in the same direction, with Renault offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. To make things even better, it consumps less fuel! All together, there's not much more to say, in this case I wouldn't even consider anything but Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. Also, you could use the oportunity to find out which car, everything taken into account, would be the perfect choice for you in the eyes of the virtual adviser™, out of vehicles we currently have in our database. Check a car by its VIN number

Introduction Winter rain will soon be gone, so which will be this summer’s top coupe-cabrio: the new VW Eos or Renault’s Megane CC? 2 1st Volkswagen Eos Fresh folding hard-top looks to

Współcześnie wytwarzane coupe kabriolety nie są nowym wynalazkiem, ale jazda nimi sprawia tyle radości, co w 1936 r. Peugeot produkował model 402 L Eclipse z elektrycznie składanym w bagażniku stalowym dachem. Współcześnie wytwarzane coupe kabriolety nie są więc nowym wynalazkiem, ale jazda nimi sprawia tyle radości, co kiedyś. Fot. Renault: Renault Megane Coupe-Cabriolet ma szklany, składany dach, czym wyróżnia spośród innych aut tego naszym klimacie samochody ze składanym, sztywnym dachem są idealnym rozwiązaniem - gdy świeci słońce samochód można zmienić w kabriolet, gdy zaczyna padać deszcz, po naciśnięciu guzika zmienia się on w zamknięte coupe. Mamy więc dwa samochody w jednym, co byłoby idealnym rozwiązaniem, gdyby nie wysoka cena zakupu. Każdy Peugeot 307 CC ma składany dach wykonany z blachy. Jego składanie nie trwa dłużej niż 25 porównywanych samochodów - Peugeot 307 CC i Renault Megane Coupe-Cabriolet kosztuje ponad 90 tys. zł. W tę cenę wliczono nie tylko mechanizm składania dachu, lecz także wzmocnienia nadwozia, które tylko z pozoru wygląda jak w hatchbacku. W rzeczywistości to bardziej skomplikowana i kosztowna konstrukcja. Cechy szczególneDo coupe kabrioletu Peugeota zdążyliśmy się już przyzwyczaić za sprawą modelu 206 CC. Większy model - 307 CC powiela tę koncepcję. Cechą charakterystyczną Megane CC jest W zależności od położenia dachu bagażnik ma objętość 190 lub 490 składanego dachu, ale wykonanego ze szkła o grubości 3,15 mm. Dzięki temu, nawet po rozłożeniu dachu można czuć się jak w kabriolecie - tak twierdzi Renault, który tę śmiałą konstrukcję zakupił w niemieckiej firmie Karmann. Peugeot 307 CC wykorzystuje płytę podłogową hatchbacka, co ma tę zaletę, że 4 osoby mogą podróżować w miarę wygodnie. Peugeot 307 CC ma przestronniejsze wnętrze niż Megane również wykorzystał płytę podłogową z Megane II, jednak skrócił o 103 mm rozstaw osi. W efekcie na tylnej kanapie jest dość ciasno. We wnętrzu obu pojazdów wykorzystano elementy znane z analogicznych wersji hatchback. Przycisk uruchamiający procedurę składania lub rozkładania dachu w Megane umieszczony jest w niewygodnym miejscu - blisko dźwigni hamulca ręcznego. Po rozłożeniu dachu bagażniki obu konkurentów są dość duże - w Megane - 490 l, a w Peugeocie - 350 l. Gdy dach chowa się w bagażniku, przestrzeń bagażowa zmniejsza się do 190 l w Megane i 205 l - w Peugeocie. SilnikiDo napędu Peugeota wybraliśmy silnik benzynowy o pojemności 2 l i mocy 136 KM. Silnik o niemal identycznej pojemności skokowej i mocy napędza również Megane. W Peugeocie zastosowano 5-biegową skrzynię przekładniową, a w Renaulcie - 6-biegową. Obaj konkurenci mają zbliżone zapotrzebowanie na paliwo. W mieście zużywają nieco ponad 11 l na 100 km i nie jest to We wnętrzu Megane CC wykorzystano elementy z hatchbacka. Przycisk składania lub rozkładania dachu umieszczony przy dźwigni hamulca ręcznego jest mało wygodny w jeżeli weźmiemy pod uwagę większą masę o ok. 200 kg od analogicznych hatchbacków. Zwiększona masa ma również wpływ na uzyskiwane czasy rozpędzania. Wrażenia z jazdyW obu autach siedzi się niżej niż w hatchbackach. Po opuszczeniu dachu i podniesieniu bocznych szyb do góry w W skład seryjnego wyposażenia Peugeota wchodzi układ ESP, za który w Megane trzeba pasażerskiej nie odczuwa się podmuchów wiatru. Po zamknięciu dachu w obu autach jest cicho, co dobrze świadczy o sztywności skrętnej nadwozia. Poziom hałasu jest zbliżony do poziomu hałasu w tradycyjnym hatchbacku. Megane okazał się autem nieco szybszym od Peugeota, ma jednak nieco mniej skuteczny układ hamulcowy. Oba auta charakteryzują się dobrymi własnościami jezdnymi. Wynika to ze sztywniejszej niż w hatchbackach charakterystyki elementów tłumiących zawieszenia. Sztywniejsze zawieszenie nie wpłynęło negatywnie na komfort jazdy. PodsumowaniePeugeot 307 CC jest autem większym od Megane i nieco lepiej wyposażonym, w układ stabilizacji toru jazdy ESP. W Megane układ ESP wymaga dopłaty, ale w standardzie montuje się poduszkę kierowcy zapobiegającą nurkowaniu. Niebagatelną zaletą Renault jest szklany dach, przez który zawsze widać niebo. Nasza ocena:(+ oznacza przewagę nad konkurentem) 307 CC Megane CCPrzestronność wnętrza +Silnik remisPoziom hałasu Hamulce + Dynamika + Zużycie paliwa remisNowoczesność konstrukcji remis Wyposażenie +Wybrane dane techniczne: 307 CC Megane CCTyp silnika benzynowy benzynowyLiczba cylindrów/zaworów 4/16 4/16 Pojemność skokowa (cm3): 1997 1998Moc maksymalna (KM/obr/min): 136/6000 136/5500Maks. moment obr. (Nm/obr/min): 190/4100 191/3750Przyspieszenie 0-100 km/h(s): 10,9 9,9Przyspieszenie (IV b.) 60-100 km/h (s): 10,8 8,9Prędkość maksymalna (km/h): 207 205Głośność (IV b.) przy 100 km/h (dB)*: 67 67Droga hamowania od 100 km/h (m): 42,5 43,6Pojemność bagażnika (dm3): 205/350 190/490Pojemność zbiornika paliwa (dm3): 60 60Zużycie paliwa: trasa/miasto (dm3/100 km): 6,2/11,5 6,5/11,2Długość x szerokość x wysokość (cm): 435 x 176 x 142 436 x 178 x 140Rozstaw osi (cm): 261 252Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata) 2/12 2/12Cena (zł): 93 000 92 500Wyposażenie seryjne: Peugeot 307 CC Megane CC Luxe Dynamiquepoduszki powietrzne 4 5układ ABS s sukład wspomagania nagłego hamowania - sukład zapobiegający poślizgowi kół przy ruszaniu ASR s -układ kontroli toru jazdy ESP s oelektryczne sterowanie szyb przednich/tylnych s/s s/selektrycznie sterowane/podgrzewane lusterka s/s s/-klimatyzacja manualna/automatyczna -/s s/-radio CD s scentralny zamek s swspomaganie układu kierowniczego s ss - wyposażenie seryjneo - wyposażenie za dopłatąPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera
Some independent research have also placed 307 as average reliability-wise, and Megane is more or less at the same level.Above it all, drivers of cars with the same engine as 307 rank it on average as 3.9, while the one under the competitor's bonnet gets 3.8 out of 5. Performance & Fuel economy

Written by Parkers on 06 June 2019 The 307CC follows on the heels of the 206CC – the first affordable convertible with a metal folding roof (previously only Mercedes-Benz and Lexus had them). It’s a nifty selling point, but performance and handling suffer because of the added weight. If you’re torn between a 206CC or a 307CC then the decision must come from consideration for your passengers – you can get adults in the back of a 307. Equipment levels are quite generous, and a fully loaded one will feel like a lot of car for the money when compared to convertible rivals from executive manufacturers.

SiIgKdT.
  • 190lb5d8gc.pages.dev/315
  • 190lb5d8gc.pages.dev/176
  • 190lb5d8gc.pages.dev/351
  • 190lb5d8gc.pages.dev/298
  • 190lb5d8gc.pages.dev/185
  • 190lb5d8gc.pages.dev/313
  • 190lb5d8gc.pages.dev/251
  • 190lb5d8gc.pages.dev/205
  • 190lb5d8gc.pages.dev/195

    • peugeot 307 cc vs renault megane cabrio